Iako su i Fića i Stojadin, a kasnije i Yugo bili pompezno predstavljani kao nacionalni automobil Jugoslavije, čini se da je Volkswagenov Golf ipak mnogo veći deo narodnog folklora od pomenutog trojca iz Kragujevca.
Razlog za to verovatno leži u činjenici da je automobil iz Nemačke uvek smatran superiornim proizvodom, iako je zapravo dolazio iz sarajevske Vogošće i pogona TAS-a – Tvornice automobila Sarajevo.
Licencna proizvodnja Volkswagenovih proizvoda u sarajevskim postrojenjima može se povezati sa fabrikom PRETIS (Preduzeće Tito – Sarajevo), ali je TAS-ova proizvodnja Bube i Golfa dovela kult Volkswagena na prostore bivše Jugoslavije.
TAS nije bio jedini pogon koji je prosečnom Jugoslovenu nudio proizvod zapadnih automobilskih kompanija, ali je bez obzira na to sarajevski VW ipak zauzimao posebno mesto u pomenutoj hijerarjihi.
U Jugoslaviji, Golf 1 je počeo da se proizvodi 1976. godine, kroz sklapanje automobila od originalnih komponenti, ali kako je potražnja rasla, TAS je ubrzo otpočeo sopstvenu proizvodnju. Kao i u slučaju Zastave ili CIMOS-a, proizvodnja Golfa nije bila moguća bez podugovarača koji su proizvodili komponente širom Jugoslavije, a Golf je tako dobio i status jugoslovenskog proizvoda.
Jugoslovenski TAS je osim Golfa proizvodio i teretni model Caddy, i to za ceo kontinent, tako da je svaki proizvedeni komercijalni Golf prodavan u Evropi dolazio upravo iz Sarajeva.
Golf prve generacije proizvođen je do 1985. godine, kada ga je zamenio jednako legendarni Golf 2. Used ratnih dešavanja, TAS je prekinuo proizvodnju Golfa 1992. godine nakon nekolicine sklopljenih Golfova 3, a saga o jugoslovenskom Golfu time je završena. Ipak, TAS-ov Golf nikad nije izgubio svoj status kultnog vozila na prostoru bivše države.
Kao domaći proizvod, Golf 1 je mogao biti kupljen pod povlašćenim uslovima, što je dovelo do toga da mnogi Jugosloveni izaberu upravo ovaj automobil kao svog člana porodice.
